重庆道路工程
您当前的位置 : 首 页 > 新闻资讯 > 媒体聚焦

影响混凝土路面层间粘结力因素

2019-12-13

现在在路上我们都能看见公路,使用已经是一种趋势。但是重庆路面工程路面施工时为了能够使路面更加耐用,减少的翘起、脱落、坑洼,要做好与混凝土路面层间粘结力的工作,下面重庆路面工程公司来讲一下影响粘结力的几个因素。

路面施工

1、路面干湿状态。

在干燥而洁净的路面上,轮胎与路面之间的接触状态好,具有高的摩擦系数。

在潮湿的路面上附着于石料表面的水膜或者连成一片的水层介于路面与轮胎之间,就会成为车辆滑溜的主要根源,表现为路面磨擦系数降低。当水膜或水层被路面的粗糙度或轮胎花纹的挤压而抵消时,其滑溜作用就大为减少,路面摩擦系数保持较高的数值。

路面施工处于干燥状态时,光滑和粗糙的路面具有相近的抗滑能力,摩擦系数值相差很小。路面在潮湿状态时,光滑路面的摩擦系数就显着地降低,降低的幅度与路面粗糙强度和车速有关,在相同车速下粗糙面比光滑面的降低幅度要小。但光滑路面在潮湿或冰冻状态下,路面的抗滑使用品质差,它处于表面的危险状态。

2、路面粗糙程度。

摩擦系数的大小首先取决于路表的粗糙度,路表的粗糙度则由路表的细纹理和粗纹理两方面构成。

细纹理是指石料本身的粗度。而粗纹理则是由面层表面外露的石料之间凹凸不平所形成的纹理,因为它使轮胎同表层保持有摩擦作用的接触。而当行车速度较高时,对于摩擦系数来说,则由粗纹理起主要作用。车速越高,为获得摩擦系数所需要的粗纹理深度就越大。

3、养护措施。

路面施工数年后,因老化而出现裂缝,对此病害需要进行治理,目前治理病害用油砂喷撒封层,施工后车轮带走很多石料,形成致密的光滑面,路面光平滑溜,虽然防渗能力提高,但行车性下降局部修补时,大小石子填在坑中后,用行驶汽车碾压,有的石料被抛在坑外,这种修补方式不可能确保原来的抗滑性能另外,由于部分路面的路肩为土路肩,风吹或车轮带动等原因,泥土进入路中污染路面,影响路面的构造深度,雨天形成一层润滑膜,以致容易发生交通事故。

4、面层材料。

正确选择层材料是路面防滑的关键所在,因为各种不同的材料对防滑的性能都有不同的影响,在材料中,从有利于路面抗滑能力提高这一要求出发,应使硬化快,不使石料下沉,具有较高的粘结力,不使碎石剥落,因而以煤为好,混合次之,粘稠更次之,渣油差。路面抗滑表层粗集料应选用坚硬,抗冲击性好的矿石或破碎砾石,不得使用筛选砾石,矿渣及软质集料。

5、油石比。

正确的用油量应是既能涂覆石料的表面,将其粘住,而又不致涌出路表,形成光面。所以在设计和施工中都应严格控制规定控制油石比,不得随意改变用油量的标准。

做好路面施工前的选材、路面整理是很重要的,这样才能提高混凝土路面层间粘结力,保障行车、延长路面的使用年长、增加路面投资的收入。

 

标签

Z近浏览:

热推信息 | 企业分站 | 网站地图 | RSS | XML
Copyright © 重庆荣畅道路工程有限公司 All rights reserved 备案号:渝ICP备19016067号 主要从事于重庆道路工程,重庆市政工程,重庆路面工程, 欢迎来电咨询! 服务支持:橙柚青15828609470
主营区域: 重庆 四川 渝北 北碚 南岸 巴南 江北 成都 九龙坡 沙坪坝

渝公网安备 50011702500583号