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关于公路工程技术标准你知道有哪些?

2020-06-08

近几年来,随着我国社会、经济和公路事业的快速发展,国内各地在公路建设方面积累了丰富的经验,形成了许多新的科研成果和新的技术。公路工程“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上,调整为10章135个条文,主要在12个方面进行了修订和完善,以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要,下面我们跟重庆路面工程厂家一起看看都有哪些变化吧。

首先一个是理念转变:公路功能决定技术等级的选用,一直以来,在确定公路技术等级的诸多考虑因素中,由于交通量是可以明确量化的指标的,各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素,造成路网等级结构不合理,功能与需要脱节。

公路工程

“新标准”打破了传统观念,明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时,首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构,分析拟建项目在路网中的地位和作用,明确公路功能及类别;然后以功能为主,结合交通量、地形条件选用技术等级;再以技术等级为主,结合地形条件选用设计速度,并由设计速度控制路线平纵设计。

提升调整设计车辆和车辆折算系数,大型化是载重车辆发展的方向之一,依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的研究成果,“新标准”细化了设计车辆类型,增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上,新增大型客车、铰接客车两种车型,车辆类型由三类调增至五类;总长铰接列车为18.1米,较“03版标准”增长4.1米,总宽由2.5米增至2.55米。

另外,针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题,“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5,新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平,提前投资时机,延迟升级改造时机。

公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度,并作为评价服务水平的主要指标,同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后,服务水平由原四级调整为六级,主要变化为:将原二级划分为两个等级,即现二级与三级服务水平;将原四级服务水平上半段和下半段分为两级,即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平,但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整,总体来讲,功能类别高的公路应该选用较高的服务水平,功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。


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